Независимый форум пыжеводов

Для начала рассмотрим некоторые конструктивные особенности (на примере двигателя EW10, но справедливо для двигателей XU7JB, XU7JP4, XU10J4R, XU10J4RS, ES9A, ES9J4, ES9J4S, EW7, EW10, EW12, DW10, DW12):

Трубка маслянного щупа состоит из двух частей: наружной и внутренней (выделено красным), причем внутренняя доходит до самого низа поддона:
Подобное нововведение французских инженеров получило в России, с ее климатическими условиями, неожиданный побочный эффект: выдавливание масла через щуп вследствие перемерзания патрубков вентиляции картера и повышения внутрикартерного давления.
Предлагается несколько способов борьбы с этим, не побоюсь этого слова, негативным явлением:
Профилактический: утепление трубок вентиляции картера и всего подкапотного пространства в целом. У кого отсутствует защита картера - озаботьтесь ее установкой, хотя бы пластиковой. Кроме того, для этой цели очень недурен алюминиевый композитный материал, состоящий из двух предварительно окрашенных листов алюминия толщиной от 0,3 до 0,5 мм и основы из твердого пвх или полипропилена либо специального пвх или полипропилена. Таким образом вы частично изолируете двигательный отсек от набегающего потока холодного воздуха. Перед наступлением холодов - снятие клапанной крышки и промывка встроенной системы маслоотделения.
Можно также установить влаго- маслоотделитель (который необходимо регулярно контролировать) в разрез трубки вентиляции.
К этому же, профилактическому способу, можно отнести и вывод трубок вентиляции непосредственно в атмосферу, что, на мой взгляд, представляется спорным решением, т.к. нам потом этим же воздухом и дышать.
Оперативный (хирургический): изменение конструкции клапанной крышки в части установки самодельного маслоотражающего экранчика взамен штатного (темы на форуме есть), а также укорачивание до необходимой длины внутренней части трубки щупа.
Изложенные методы лечения напасти не являются исчерпывающими, тема открыта, предложения и дополнения приветствуются.
П.С. Кому каким способом воспользоваться - как поется в той песне: "Думайте сами, решайте сами..."

Масло из щупа выдавливает при замерзании вентиляции картера, либо в крышке, либо в трубке вентиляции. Масло замерзнуть не может, замерзает вода. Вода (конденсат) туда может только как продукт сгорания топлива через изношенные компресионные кольца, чем больше износ, тем больше воды. На новых двигателях масло через щуп не выдавливает. Поэтому моё личное мнение, что при борьбе с выдавливанием масла через щуп, надо не придумывать меры облегчения последствий, а устранять причину. Необходима замена поршневых колец.

Ща тебе Дамир объяснит - откуда ноги растут

так он всё правильно говорит

Пофлудим? А потом опять почистим тему...

Речь о конструктивных особенностях двигателей, в частности, о проявлении "эффекта сифона", а уж как бороться с этим явлением - ...

не верится мне что вода при таких температурах польёт через кольца в блок,скорей испарится и улетит по наименьшему сопротивлению ч\з клапана.ну и дефакто,система смазки,вентиляции и питания имеет герметичное строение и с атмосферой соприкасаться не должно.впуск воздуха производится ч\з фильтр который должен отделять влагу и пыль...отсюда вывод-эмульсия возникает при условии несанкционированного попадания атмосферной влаги ч\з плохую герметизацию узлов ДВС.

Так вода туда и не льётся, а попадает туда через компрессионные кольца в виде пара вместе с выхлопными газами, поскольку является одним из их компонентов, и в системе вентиляции при охлаждении этот пар становиться водой и замерзает

конденсат собирается

дамир,это тост или утверждение?

http://www.youtube.com/watch?v=JYtdwJaMKqM
эт для общего ознакомления с работой ДВС.скорей масло попадёт в камеру сгорания,вода,попавшая туда как не странно,улудшает работу двигателя.

http://www.youtube.com/watch?v=m5sRM287yyQ
учите бля теорию.

Скорей Дунай потечёт вспять и небо упадёт на землю, чем будет так как вы пишете лохи. Разберитесь бля с вентиляцией картера. Ибо когда ещё ваших пежо не было и в помине, на форде эскорте зимой эта белая вафля тоже под крышкой образовывалась в неимоверных количествах. А при сильных морозах ещё и замерзала. При чём тут кольца ?

Уважаемая администрация!
А может для начала все три темы:
http://пыжеводы.рф/forum/viewtopic.php?f=14&t=45
http://пыжеводы.рф/forum/viewtopic.php?f=14&t=383
В ОДНУ собрать???

При изношенных кольцах и так внутрикартерное давление - мама не горюй!
А если еще и вентиляция подзамерзла, то это лишь ускорит процесс выброса масла через самое слабое место - Щуп.
При замерзшей вентиляции и при НОРМАЛЬНЫХ кольцах - эффект такой же.

Ну а я о чём. Вованчик у нас максималист. Если глюки с электричеством - менять БСИ, если масло давит - кольца под замену

Клиента в сервисе главное НАПУГАТЬ, чтобы он потом с РАДОСТЬЮ расставался с деньгами!

ну вот объясни мне, почему в новых двигателях нет этой эмульсии и не замерзает вентиляция?

Ну или ты мне мне объясни почему у меня её нет ?

Чистота - залог здоровья в том числе и мотора.

температура воздуха не очень у вас низкая .
а с вентиляцией я вполне согласен . патрубок на пыже хреновато стоит , который за вентиляцию отвечает. и в нём собирается маслице , точнее что от него осталось, при плохой компрессии . и оно там собирает конденсат который в одно мгновение забивает эту трубочку и вот вам результат.

пока я жил в Калининградской обл токого тоже не было

Ну, вот и я решил посмотреть трубку вентиляции. Потому что она начала разваливаться.
Ничего страшного там не увидел. Только уже начала скапливаться эмульсия. Защиты снизу нет. Поездки у меня короткие по 15 - 20 км с длительными перерывами. Машинка хранится в неотапливаемом гараже, на улице не ночует. Щуп ни разу ни выдавливало. Пока просто решил поменять трубку и ее утеплить. Вот, что получилось. Шланг брал 12 мм внутренний диаметр, маслобензостойкий толстостенный с наружной оплеткой.

а я ничего не утеплял, перебрал движок и в этой трубке у меня сухо

А я думал, что это у него упаковка такая.

Если не трудно подскажи, что менял. Только кольца или еще что?

вкладыши просто за компашку, можно было и оставить родные износа особо не было

Я, на 180 тыс в 1,5 л движка своей первой машины ВАЗ 21043 даже маслосъемные не менял. Потому что все было гуд. А, тут на 165тыс менять кольца, ну и заодно вклалдыши, ну и если снял бошку маслосъемные, притирка клапанов плюс сальники распредов. ДА- ресурс не радует, благо, что можно сделать все самому в обычных условиях. А, кстати цилиндры хонил?
Спасибо за ответ.