Независимый форум пыжеводов

баллада о установке ремня ГРМ.имеется чихло XU,задача-завести по фен-шую.
всем известно что фен-шуй дело непростое.
для начала снимаем ГБЦ.так как она грязная и в нагаре,полностью разбираем и моем.

притираем клапана,меняем маслосъёмныесъёмные колпаки,шлифуем гбц.получается такая красота

следующий этап ежу понятен но не всем по силам.нахлобучивание гбц на блок.не забываем прокладку гбц.
ещё раз полируем

порядок затяжки и ньютоно метры ниже.заранея извиняюсь за качество фоток.


после этой процедуры,трясущимися руками жахаем стакан.

выставляем поршня вряд,первый поршень,а он находится около сцепления,должен быть по пути вверх.

первый поршень на фотке-справа.
шпонка шкива КВ должна втать в этом месте

синяя стрелка-направление вращения.ни в коем разе на крутить КВ в обратную сторону!
ещё такой нюанс-большая выемка на маховике должна быть как на фото,если открыть на коробке пластиковый лючек,
там мы увидим эту контрольную метку.

далее всё просто,прикручиваем шестерни РВ,фиксируем стопорами


тут забёг маленько вперёд,ремень в кадр попал.

далее.ставим ремень грм.тут всё понятно,опять нюанс-плаваюшие шестерни.для надёжной натяжки ремня нужно ослабить болты РВ и манипулируя ими добиться попадания зубьев ремня в шкивы,натянуть чтобы не было прогиба ремня и затянуть болты.
ролик автонатяжителя фиксируется так,ставится в последнюю очередь.

натягиваем так

в результате должно получится следущее

после установки шкива вспомогательных отверстие хер знает где,поэтому это не показатель для установки.

БОНУС
схема ремня вспомогательных агрегатов (с кондеем)

отмытая коробка.

маркировка

И ОТДЕЛЬНОЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ПАРНЯМ ЗА ТО ЧТО ПРОСТО БУХАЛИ В УГОЛКЕ И В ТЕПЛЕ И НЕ ЛЕЗЛИ С СОВЕТАМИ.


АМИНЬ!

А поподробнее где тут автонатяжитель ремня грм можно?

SNR
Ролик натяжителя зубчатого ремня
Наружный диаметр 1, мм60
Ширина, мм29
Габариты, мм75x75x54
Вес, г290
чуть неправильно назвал.

Вот нихера не понятно, по установке ГРМ особенно с установкой КВ в правильное положение. На моем движке все четко и понятно с метками, есть дырки в шестернях РВ с ответными дырками в блоке, есть дырка в шкиве и ступице КВ с ответной дыркой в блоке - подогнал дырки друг к другу впихнул стопора, накинул ремень, натянул и все, даже голову ломать не надо. А здесь сложная жопа с установкой КВ в правильное положение как и у Батончика.
Бля, хто так строит!

Смотрим на фото



Шестерня КВ сидит на валу жестко посредством шпонки и шпонка стоит именно так, как на фото (синяя стрелка), когда поршни в ряд-здесь понятно. Но к чему привязать положение шпонки на блоке? Хер привяжешь если не знаешь по чему ориентироваться
Под бордовой стрелкой - это ты мне Вов, показывал риску на шестерне, зачем она нужна?
Под красное стрелкой - это что? Может при правильном положении КВ они должны совпадать? Вот правда мысленно как ни крутил коленвал - не могут они совпасть, чтобы при этом поршни -в ряд. Вот если не знаешь, как и что, то можно напрочь запутаться Это хорошо когда движок снят и почти разобран , а когда стоит на месте? Только палки в цилиндры помогут

Ладно, пошел я патент рукотворить на предмет установки ГРМ при помощи палок

З.Ы.

Вот хоть убей не пойму как официалы устанавливают здесь ГРМ. Может у них должно быть для сих движков приблуда-кондуктор , типа такой



В первом приближении ставят поршни в ряд,при условии хода первого поршня вверх, а потом стопорят кондуктором, ну а дальше накидывают и натягивают ремень. А если так, то Володь, делай слепок, будем налаживать производство сих кондукторов и продавать страждущим по спекулятивной цене

И еще исходя из твоего творчества, можно правильность установки КВ без запихивания палок в цилиндры, сформулировать так:
"Поверните коленвал в такое положение при котором шпонка будет смотреть приблизительно на 8 часов и при этом зуб шестерни находящийся над первым лучем жесткости (луч отсчитываем от шпонки по часовой стрелке) самой шестерни, должен расположиться ровно напротив паза в приливе блока (см. на фото - желтая линия)"

Мне кажется что все дело в резиновом демпфере шкива вспомогательных.его за годы работы провернуло и отверстие уползло .по идее оно должно находиться там где красная стрелка.

Игорь,я же выше излагал что когда поршни в ряд в люке на коробке появляется контрольная выемка на маховике.

ну вот допустим вижу я выемку, а точность установки как проверить? походу без палок никуда...
А коробас мойкой мыл ?

Я электроды вставлял,гдето фотка есть,без них никуда,особенно если чихло на машине.коробас мыл керхером смесью соляры бенза порошка.

Наверное все таки шкив лучше поменять, если демпфер провернуло, то это может закончиться не очень хорошо. И заодно можно будет посмотреть, где все таки будет отверстие в новом шкиве

меняли грм на пежо 406 дизель ставим пометка зоводим его он дымит

вот вин vf38erhsf81412299

Ну, теперь-то, пацаны в курсе

406 ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА 5-ДВЕРНЫЙ УНИВЕРСАЛ 2.0 HDi 110 сажевый фильтр (FAP) КПП 5
----
можно узнать: а какие там метки то !?)))))))
это же старый плунжерный ТНВД!

Предполагаю. Не должен дымить! Ждем Виталия, он гуру по дизелям

Он ГУРУ попиздеть-потарахтеть

Держи мурзилку от производителя:

Т.е. на старых дизелях ГРМ отсутствует как класс?

Автор искал метки на самом ТНВД, т.е. думал, что его тоже надо "выставлять"...

неее!)))
я не так написал!!!!!!
т.е. : это же НЕ старый плунжерный тнвд!!!
---
в 2,0 ХДИ насос же просто гонит соляру в рампу !!!! при чем там метки на нем!?

Vilnev искал??? С него станется...

Поздно, не оправдывайся...

Бурнашов ты здесь?

По грм вопрос[code][/code]

чё надо то!?)))))))))
и как узнали мою фамилию...!?